Porsche 911 GT3, impresionante equipo Pioneer-Autolan
Tal como os anunciábamos el pasado 4 de Mayo, Autolan en conjunto con Pioneer presentó en la ruta 6to6 Italia 2010 un Porsche 911 GT3 equipado con la última tecnología de la marca japonesa. En avance, Autolan os explicaba la unión de estos tres pilares (Autolan, SixtoSix y Pioneer), y ahora en varias entregas presentamos el proceso de creación de este exclusivo vehículo.
El Porsche 911 GT3 es una de las versiones más deportivas del 911 junto al 911 turbo y al 911 GT2. Es un vehículo que roza los 130.000 euros de compra, y aunque es un coche de calle podríamos decir que con su cilindrada de 3,8 litros y sus 435 CV, está preparado para la competición.
Alcanza de serie los 312 Hm/h y su aceleración se completa de 0 a 100 en 4 segundos, lo único que le falta de serie, es lo que con tanta artesanía y profesionalidad, Autolan ha instalado en su interior:
Dos subwoofers
Unidad navegación multimedia doble din
Conjunto de alta fidelidad dos vías Pioneer ODR (filtro+medio+agudo)
Amplificación Car-Fideliti
Canal central
Dispositivos manos libres de la unidad central
Cableado de alta conductividad y baja carga
EL trabajo de tan importante proyecto fue estudiado paso a paso antes incluso de tener presente el coche dentro de las dependencias de Autolan. Recordemos que no solo se trataba de un equipo de elite en un coche exclusivo. Se trataba de conseguir una unidad única en el mundo la cual recorrería la ruta 6to6 Italia 2010 recogiendo y gestionando datos a través de su unidad central AVIC, para Testear el último software de navegación y multimedia de Pioneer, y posteriormente ser la plataforma de la marca para la presentación de este producto novedoso.
Los primeros pasos de esta instalación fueron centrados, como en todos los montajes de Autolan, en cubrir y proteger todas y cada una de las partes susceptibles de sufrir roces o golpes fortuitos. En este caso como había que integrar dos subwoofers y dos etapas en la parte trasera del habitáculo, se procedió a cubrir íntegramente toda la zona posterior.
Tras la maniobra de protección, se procede a desmontar todas y cada una de las partes móviles del interior del coche, entre las que se encuentran los paneles de las puertas, asientos delanteros, e incluso el salpicadero y la cónsola central.
Bien es cierto que casi todos los profesionales hubieran trabajado sin la necesidad de desmontar el salpicadero, no obstante la integración de la antena GPS, el micrófono del manos libres, los altavoces de agudos o el canal central hubiera sido del todo incompleta, quedando un trabajo a simple vista correcto pero en sus interiores con deficiencias que en Autolan no admitimos.
En Autolan diseñamos un proyecto y lo llevamos a cabo sin importarnos los contratiempos que nos encontramos por el camino, y si como es el caso hay que desmontar salpicadero o la luna delantera del coche, lo hacemos y rematamos el trabajo con la cabeza bien alta.
Adentrados ya en el proyecto GT3 iniciamos las primeras presentaciones de los materiales y de la posición que adoptaran los dos subwoofers dentro del habitáculo.
En la próxima entrega continuaremos exponiendo los procesos de fabricación de la moldura que alberga los dos subs y las dos etapas, así como los principales pasos que necesitó el salpicadero para la integración de los agudos y el canal central.
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